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> 焦点 > 今期焦点
消费税调整对乘用车市场影响有限
刊登日期 :
20/08/2008 10:36
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刘春梅
财政部、国家税务总局正式发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。一方面，提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；另一方面，降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生産和消费，鼓励小排量汽车的生産和消费。可是对於乘用车的高、低端市场来说，这次的税费改革改革究竟能起多大作用？
大排量车型影响有限
尽管此次税率调整主要是针对大排量车型，但是国内着名汽车专家贾新光在接受《中国产经新闻》采访时很肯定地表示：“上调消费税对大排量汽车影响不会太大，因爲已经涨过很多次了。”最明显的是2006年4月1日起，国家曾提高了大排量乘用车的消费税率，但这一政策对汽车销售并没有産生明显影响。
究其原因是，大排量汽车的消费物件决定了车价一时提高不会对其消费行爲産生决定性影响。
对於国产大排量轿车和SUV来说，由於购买目的主要是公务用车和商务用车，因此汽车价格的适当上涨不会影响其消费选择。
而在进口车方面，来自海关总署的统计数位显示，上半年中国进口汽车增长势头强劲，大排量汽车进口增幅惊人。3.0升以上的轿车占轿车进口总量的4成以上，3.0升以上的高档越野车进口量占同类进口车型总量的一半以上。资料表明，大排量车型在我国市场的需求量仍然呈上升趋势。由於在选购进口豪华车型的消费群体普遍具有良好的经济承受能力，因此预计一定幅度的车价上涨也不会改变他们的需求。
难以刺激小排量汽车消费
在此次消费税税率调整中，1.0升及以下的汽车成爲唯一降低税率的品种。但是希望通过此举扭转小排量车的消费颓势似乎不太可能。例如2006年，汽车消费税进行首次调整後，小排量车不仅销量和份额逐年下滑，而且推出的新车型非常少。2007年，全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅爲6%，相比2006年的7.4%已有很大下跌。今年前5个月，1升以下的小排量车型销售依然没有出现好转。而全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树接受《第一财经日报》采访时也表示，消费税调整的象徵意义大於实际意义。“小排量车的市场售价并不会降多少，更多的是通过降低向厂家徵税的调整，引导生産企业投産更小排量发动机，原来生産1.2升、1.3升发动机的厂家有可能考虑向1.0升以下发展。”
业内人士指出，目前中国的小排量车还达不到欧洲的欧Ⅲ标准，油耗也不低，且维修费用也与1.3—1.6升排量差不多，这些都表明我国小排量车的发展瓶颈更多表现在技术落後上，因此不但要通过税费调整，以引导车企生産更多小排量车，更要加紧对其进行技术研发和创新，这才是改变小排量车目前发展现状的捷径。虽然此次消费税调整已对小排量车实施了一定幅度的政策倾斜，但是如果不在技术研发方面加大投入力度，仍然难以刺激其大规模地市场增长。
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